À compter de 2025, l’immatriculation de nouveaux véhicules thermiques sera soumise à des restrictions dans plusieurs régions de Belgique. Les incitations fiscales commencent déjà à basculer nettement en faveur des modèles électriques et hybrides, bouleversant le rapport coût-avantage traditionnel.
Des constructeurs annoncent la fin de certaines gammes emblématiques, tandis que d’autres multiplient les lancements de modèles inédits adaptés aux nouvelles normes. Les options se diversifient, mais la marge de manœuvre se réduit pour ceux qui cherchent à anticiper la revente ou l’entretien à moyen terme.
Voiture 2025 en Belgique : ce qui change vraiment pour les automobilistes
Le marché belge tourne la page à vitesse accélérée. Les voitures électriques ne se contentent plus d’occuper le terrain : elles bousculent les habitudes, s’imposent dans les statistiques et transforment la vitrine des concessions. Au premier semestre, la part des modèles zéro émission s’envole, propulsée par des nouveautés comme la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 ou la Peugeot e-208. Les citadines thermiques, autrefois indétrônables, cèdent le pas face à ces rivales électriques.
Le choix reste vaste, mais les codes ont changé. Le diesel compact, jadis roi du bitume, laisse place à d’autres horizons. À moins de 14 000 €, la Dacia Sandero fait figure de résistante, tandis que la Dacia Spring, bientôt reliftée, promet un ticket d’entrée abordable sur le segment électrique. Côté SUV, le Tesla Model Y trône au sommet des ventes mondiales, et les familles lorgnent sur le Volkswagen ID.4 ou le Škoda Enyaq, tous deux capables de dépasser les 500 km d’autonomie WLTP.
Voici un aperçu des modèles qui tirent leur épingle du jeu sur chaque segment :
- Citadines thermiques : Kia Picanto (14 000 €), Hyundai i10 (14 500 €), Fiat Panda Hybrid (13 500 €)
- Citadines électriques : Dacia Spring (14 990 € pour 225 km WLTP), Renault 5 E-Tech (25 000 € pour 410 km WLTP), Citroën ë-C3 (23 300 € pour 320 km WLTP)
- SUV électriques familiaux : Volkswagen ID.4 (520 km WLTP), Škoda Enyaq (545 km WLTP), Tesla Model Y (565 km WLTP)
La fiscalité oriente clairement le marché vers l’électrique, offrant aux nouveaux modèles des avantages qui pèsent dans la balance. Pour l’acheteur averti, le calcul entre coût d’utilisation, autonomie, et valeur de revente s’éclaire. Les constructeurs multiplient les alternatives : SUV, citadines, familiales, chacune adaptée à des besoins de plus en plus précis.
Quels critères privilégier pour choisir le modèle idéal cette année ?
Les attentes varient : chaque conducteur belge pose ses propres priorités sur la table. Pour l’électrique, l’autonomie WLTP s’affiche comme le juge de paix, surtout pour ceux qui enchaînent les trajets hors agglomération. Une Renault 5 E-Tech promet 410 km, la Volkswagen ID.4 grimpe à 520 km, tandis que la Citroën ë-C3 table sur 320 km, parfaite pour l’urbain pur jus. Les familles, elles, surveillent le volume de coffre et la modularité : dans ce registre, Škoda Enyaq et Peugeot e-3008 se démarquent clairement.
Le prix d’achat garde tout son poids. Dacia Sandero reste imbattable sous la barre des 14 000 €, tandis que la Dacia Spring électrique, à 14 990 €, vise un usage urbain avec ses 225 km d’autonomie. Mais le coût total de possession fait la différence : consommation, fiscalité, assurance et valeur de revente. Sur ce terrain, la Tesla Model 3 Highland se distingue grâce à une décote modérée.
Pour faire le tri, voici quelques points clés à examiner selon votre situation :
- Usage quotidien : cherchez la fiabilité, la praticité et une autonomie adaptée à vos allers-retours.
- Famille : visez un espace généreux, un coffre de plus de 400 litres et une modularité à toute épreuve.
- Coût : comparez les offres, évaluez le rapport qualité-prix, et prenez en compte la fiscalité spécifique à la Belgique.
Ne négligez pas la garantie constructeur, la facilité d’entretien, l’accès aux bornes de recharge et le niveau de l’assurance. L’équation se résout différemment selon chaque mode de vie et chaque portefeuille.
Électrique ou thermique : le match des technologies selon vos besoins
L’électrique avance à grands pas, et les chiffres sont sans appel : Tesla Model Y domine les ventes mondiales, Dacia Spring s’offre un coup de jeune en 2025. Pourtant, la mécanique thermique n’a pas abdiqué. Une Kia Picanto ou une Hyundai i10, pour moins de 15 000 €, gardent de solides arguments : simplicité, fiabilité et coût d’usage contenu.
Le choix de la technologie dépend avant tout de votre quotidien. Pour les trajets urbains, Renault 5 E-Tech (410 km WLTP) ou Peugeot e-208 (433 km WLTP) offrent silence et confort, sans émissions locales. Sur longues distances, l’autonomie réelle prend le dessus : Peugeot e-3008 annonce 700 km WLTP, Lucid Air dépasse les 830 km. Mais encore faut-il pouvoir compter sur la recharge rapide et une planification de trajet efficace.
Le thermique garde sa pertinence pour les gros rouleurs ou les budgets serrés. Dacia Sandero reste imbattable sur ce point. L’hybride, à travers Fiat Panda Hybrid ou MG3 Hybrid, propose une solution intermédiaire : sobriété en ville, polyvalence sur route, fiscalité allégée.
Voici comment se dessinent les grands atouts de chaque technologie :
- Électrique : aucun rejet local, coût d’utilisation réduit, fiscalité avantageuse.
- Thermique/hybride : autonomie, simplicité d’entretien, large choix de modèles sur le marché belge.
À chacun d’évaluer selon ses trajets, ses possibilités de recharge et sa réalité budgétaire. Le paysage automobile 2025 en Belgique est riche, mais il réclame une vraie réflexion avant de signer le bon de commande.
Législation, fiscalité et bonus : comprendre l’impact des nouvelles règles sur votre achat
Le cadre réglementaire belge se transforme : la fiscalité penche clairement en faveur de l’électrique, dynamisant les ventes de Dacia Spring, Renault 5 E-Tech ou Peugeot e-208. Les particuliers peuvent bénéficier d’une prime à l’achat pouvant grimper jusqu’à 5 000 €, ce qui change la donne pour accéder à une citadine zéro émission. Dacia Spring démarre à 14 990 €, Renault 5 E-Tech à 25 000 €, rendant ces modèles plus accessibles qu’il y a quelques années.
Sur le plan de l’avantage de toute nature (ATN), le véhicule électrique marque de sérieux points. Calculé selon la valeur catalogue et les émissions de CO2, l’ATN chute dès lors que le modèle affiche zéro émission : Tesla Model Y ou BMW iX1 en profitent pleinement, notamment en leasing. Les professionnels bénéficient encore d’une déduction fiscale maximale sur l’électrique, tandis que les thermiques voient leur attrait fiscal s’effriter d’année en année.
L’accès au bonus n’est pas automatique : le véhicule doit être neuf, immatriculé en Belgique et ne pas dépasser un certain prix catalogue. Les hybrides, tels que Fiat Panda Hybrid ou MG3 Hybrid, n’ouvrent pas droit à la prime, mais gardent une fiscalité tempérée.
Le coût total de possession (TCO) devient central dans le choix du modèle : assurance, taxes, entretien, valeur de revente. Par exemple, la Tesla Model 3 Highland limite la décote à la revente grâce à une valeur résiduelle soutenue.
Pour s’y retrouver, voici les points-clés à retenir :
- Prime pour l’électrique : jusqu’à 5 000 €.
- ATN abaissé pour les modèles zéro émission.
- Fiscalité professionnelle : le thermique recule, l’électrique prend le relais.
La voiture de demain en Belgique ? Un choix qui n’appartient plus seulement à la technique ou au cœur, mais qui s’impose comme une équation à plusieurs inconnues, où chaque décision dessine déjà le paysage routier des prochaines années.
