La Renault 5 Turbo, souvent surnommée R5 GT, incarne l’apogée de l’ingénierie automobile des années 80. Sa silhouette compacte et agressive, combinée à une puissance impressionnante pour l’époque, a séduit à la fois les amateurs de rallye et les passionnés de voitures de sport. Sous le capot, le moteur turbo compressé délivre des performances époustouflantes, transformant chaque trajet en une véritable course contre la montre. Cette fusion de design audacieux et de technologie avancée a permis à la R5 GT de devenir un véritable mythe, célébré par les collectionneurs et les nostalgiques de l’âge d’or de l’automobile française.
Les origines et le développement de la Renault 5 GT Turbo
Retour en arrière, 1972 : la Renault 5 débarque et bouscule le paysage automobile. Son succès est immédiat. Rapidement, la version Alpine donne le ton pour ceux que la mécanique fait vibrer. L’arrivée de la Renault 5 Alpine Turbo, portée par l’envie de sortir des sentiers battus, vient dynamiter le segment des petites sportives françaises. Avec elle, le turbo fait irruption dans la gamme, signe que Renault ne compte pas rester spectateur.
Mais l’histoire bascule vraiment avec la Renault 5 Turbo. Cette fois, l’intention est claire : créer une bête de course, pas simplement une version améliorée. Le projet prend forme sous l’impulsion de Jean Terramorsi et Henry Lherm, avec l’accord de Bernard Hanon aux commandes de Renault. Sur le plan technique, le développement s’appuie sur des pointures comme Michel Tétu, Serge Masset, Philippe Chasselut et Bernard Dudot, tous déterminés à faire de cette voiture un modèle hors catégorie.
Le rôle des partenaires
Pour réussir un projet d’une telle envergure, certains partenaires ont joué un rôle clé à chaque étape :
- L’usine Alpine à Dieppe s’est chargée de l’assemblage final, garantissant la rigueur et la précision attendues sur un modèle de ce calibre.
- Les sociétés Heuliez et Bertone ont respectivement apporté leur expertise sur différents volets, contribuant à donner à la R5 Turbo son caractère unique.
Pour le style, Marc Deschamps et Yves Legal signent, en étroite collaboration avec Bertone, une silhouette qui ne passe jamais inaperçue. Les ailes élargies, les prises d’air expressives et les lignes tendues font de la R5 Turbo une figure immédiatement identifiable, aussi agressive que racée.
Succession et héritage
Après la R5 Turbo, l’histoire continue avec la Renault Supercinq GT Turbo. Ce nouveau modèle vise un public plus large, tout en conservant le tempérament sportif. Là où la première Turbo privilégie la compétition, la Supercinq GT Turbo s’invite dans la vie de tous les jours, sans rien perdre de son ADN dynamique.
La Renault 5 Turbo reste aujourd’hui encore une pièce maîtresse de l’histoire automobile hexagonale, symbole d’innovation mécanique et de tempérament explosif.
Les caractéristiques techniques et performances
Ce qui fait la singularité de la R5 Turbo, c’est avant tout sa fiche technique pensée pour offrir sensations et efficacité. Son moteur Cléon-Fonte 1,4 L, couplé à un turbo Garett T3, affiche 160 chevaux, un chiffre qui, à l’époque, en impose.
Pour exploiter cette puissance, la R5 Turbo bénéficie d’un châssis renforcé et d’une suspension repensée. L’adoption d’un arbre à cames latéral et d’un volant moteur allégé dope la réactivité du bloc, notamment dans les hauts régimes. Chaque élément technique sert la performance, rien n’est laissé au hasard.
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Cléon-Fonte 1,4L avec turbo Garett T3 |
| Puissance | 160 chevaux |
| Suspension | Optimisée pour une meilleure tenue de route |
| Turbo | Garett T3 |
| Poids | 980 kg |
Du côté de l’accélération, la R5 Turbo affiche un 0 à 100 km/h expédié en 6,6 secondes. La vitesse de pointe atteint 200 km/h, de quoi la placer au sommet de sa catégorie dans les années 80. Les jantes alliage et les pneus spécifiques garantissent une accroche irréprochable, même sur parcours sinueux.
Le freinage n’est pas en reste, grâce à des disques ventilés à l’avant comme à l’arrière. Que ce soit lors d’une session sur circuit ou d’une descente de col, l’endurance du système rassure et impressionne. Encore aujourd’hui, cet ensemble technique force le respect des connaisseurs comme des novices.
L’héritage et la place dans la culture automobile
Évoquer la Renault 5 Turbo, c’est aussi évoquer son empreinte durable sur la culture automobile française et internationale. Dès ses débuts, ce modèle pensé pour le rallye a brillé grâce à des pilotes d’exception. Jean Ragnotti, accompagné de Gilles Thimonier, entre dans la légende avec des victoires mémorables, propulsant la R5 Turbo au sommet des voitures de compétition françaises.
Dans les années 80, la rivalité avec la Peugeot 205 GTI fait naître des débats passionnés. Les deux modèles se défient sur les routes, nourrissant la ferveur d’une génération qui rêve de vitesse et de maîtrise. La Supercinq GT Turbo, en digne héritière, continue d’attiser la passion, notamment sous la conduite d’Alain Oreille.
Les figures emblématiques
Certains pilotes et copilotes ont marqué l’histoire de la R5 Turbo et de ses descendantes. Parmi eux, ces noms marquent les esprits :
- Jean Ragnotti : véritable légende de la R5 Turbo, il accumule victoires et exploits.
- Gilles Thimonier : copilote complice de Ragnotti lors de courses inoubliables.
- Alain Oreille : pilote phare de la Supercinq GT Turbo, couronné en rallye.
- Guy Fréquelin : autre figure marquante au volant de la R5 Turbo.
Au fil des années, la Renault 5 Turbo et ses variantes sont devenues des trésors recherchés par les collectionneurs. On les croise lors de rassemblements, sur des concours d’élégance, ou simplement lors de sorties entre passionnés. Leur allure ramassée, leur palmarès et la liste impressionnante de collaborations leur confèrent une aura unique.
L’association entre Renault, Alpine, Heuliez et Bertone ne s’est pas limitée à un exploit industriel ; elle a forgé une identité inimitable, gravée dans la culture populaire. Aujourd’hui encore, chaque apparition d’une R5 Turbo fait tourner les têtes, preuve tangible qu’une légende de l’asphalte continue d’écrire son histoire, chaque fois qu’un moteur rugit et qu’une silhouette furtive fend la lumière.
