La Renault 5 Turbo, souvent surnommée R5 GT, incarne l’apogée de l’ingénierie automobile des années 80. Sa silhouette compacte et agressive, combinée à une puissance impressionnante pour l’époque, a séduit à la fois les amateurs de rallye et les passionnés de voitures de sport. Sous le capot, le moteur turbo compressé délivre des performances époustouflantes, transformant chaque trajet en une véritable course contre la montre. Cette fusion de design audacieux et de technologie avancée a permis à la R5 GT de devenir un véritable mythe, célébré par les collectionneurs et les nostalgiques de l’âge d’or de l’automobile française.
Les origines et le développement de la Renault 5 GT Turbo
Remontons le fil de l’histoire : la Renault 5 apparaît en 1972 et pose les bases d’une longue aventure mécanique. Très vite, la version Alpine aiguise l’appétit des conducteurs en quête de tempérament. Avec la Renault 5 Alpine Turbo, les ambitions grimpent encore d’un cran, le turbo venant bousculer la routine des sportives compactes françaises.
Mais c’est avec la Renault 5 Turbo que Renault frappe un grand coup : il ne s’agit pas simplement d’une évolution, mais d’une machine créée pour la compétition. Le projet, porté par Jean Terramorsi et Henry Lherm, validé par Bernard Hanon à la tête de Renault, mobilise des esprits brillants : Michel Tétu, Serge Masset, Philippe Chasselut et Bernard Dudot orchestrent la conception technique de ce modèle hors norme.
Le rôle des partenaires
La réalisation d’une telle icône ne pouvait se faire sans le concours de partenaires spécialisés, dont l’apport a été déterminant à chaque étape :
- L’usine Alpine à Dieppe assure l’assemblage final, gage de qualité et de rigueur sportive.
- Les sociétés Heuliez et Bertone interviennent sur différents volets de la production, chacun apportant son expertise.
Pour le design, Marc Deschamps et Yves Legal signent, en collaboration avec Bertone, une silhouette qui se détache instantanément dans la circulation. Leurs lignes tendues, larges ailes et prises d’air singulières font de la R5 Turbo une voiture immédiatement reconnaissable, aussi musclée que racée.
Succession et héritage
Après la R5 Turbo, la saga continue avec la Renault Supercinq GT Turbo. Ce nouveau chapitre s’adresse à un public élargi, sans sacrifier l’ADN sportif. Si la première Turbo vise la piste, la Supercinq GT Turbo s’invite dans le quotidien des amateurs de sensations, tout en perpétuant la tradition du modèle.
La Renault 5 Turbo, elle, reste une pièce maîtresse de l’histoire automobile française, synonyme d’audace technique et de performances décoiffantes.
Les caractéristiques techniques et performances
Ce qui distingue la Renault 5 Turbo, c’est avant tout sa fiche technique, taillée pour l’efficacité et le plaisir de conduite. Sous le capot, le mythique moteur Cléon-Fonte de 1,4 litre, flanqué d’un turbo Garett T3, délivre 160 chevaux. Un chiffre qui, dans les années 80, fait tourner bien des têtes.
Pour encaisser la cavalerie, la R5 Turbo reçoit un châssis renforcé et une suspension retravaillée. L’adoption d’un arbre à cames latéral et d’un volant moteur allégé affûte la réactivité du moteur, surtout dans les tours. La mécanique, pensée sans compromis, met chaque élément au service de la performance.
| Caractéristique | Description |
|---|---|
| Moteur | Cléon-Fonte 1,4L avec turbo Garett T3 |
| Puissance | 160 chevaux |
| Suspension | Optimisée pour une meilleure tenue de route |
| Turbo | Garett T3 |
| Poids | 980 kg |
À l’accélération, la R5 Turbo ne laisse aucune place au doute : le 0 à 100 km/h est abattu en 6,6 secondes. La vitesse de pointe grimpe à 200 km/h, une performance qui, à l’époque, place la petite bombe au sommet de sa catégorie. Les jantes en alliage et les pneus sportifs collent littéralement la voiture à la route.
Côté freinage, la sécurité est au rendez-vous grâce à des disques ventilés à l’avant comme à l’arrière. Même lors d’une session sur circuit ou d’une descente de col, le mordant ne faiblit pas. Un ensemble technique qui, aujourd’hui encore, force l’admiration des spécialistes et des néophytes.
L’héritage et la place dans la culture automobile
Impossible de parler de la Renault 5 Turbo sans évoquer sa trace profonde dans la culture auto. Pensée pour le rallye, elle s’illustre très vite grâce à des pilotes d’exception. Parmi eux, Jean Ragnotti et son copilote Gilles Thimonier signent des victoires historiques, propulsant la R5 Turbo au panthéon des voitures de course françaises.
Dans le paysage des années 80, la rivalité avec la Peugeot 205 GTI anime les débats. Les deux modèles s’affrontent sur les routes, créant une émulation qui fait vibrer toute une génération d’amateurs de sport auto. La Supercinq GT Turbo, qui prend la relève, continue d’alimenter cette passion, notamment entre les mains d’Alain Oreille.
Les figures emblématiques
Plusieurs pilotes et copilotes ont construit la légende de la R5 Turbo et de sa descendance. Voici quelques noms incontournables :
- Jean Ragnotti : véritable référence au volant de la R5 Turbo, il décroche des succès qui résonnent encore.
- Gilles Thimonier : copilote fidèle de Ragnotti dans de nombreuses compétitions.
- Alain Oreille : pilote de la Supercinq GT Turbo, titré en rallye.
- Guy Fréquelin : autre grand nom ayant piloté la R5 Turbo.
Au fil des décennies, la Renault 5 Turbo et ses déclinaisons deviennent des pièces de collection convoitées. Leur présence s’impose lors de rassemblements de passionnés, sur les podiums de concours d’élégance ou lors de simples balades dominicales. Avec leur allure trapue et leur histoire faite de victoires et de collaborations prestigieuses, impossible de rester indifférent.
L’association de Renault avec Alpine, Heuliez et Bertone n’a pas seulement permis de produire une voiture performante. Cette synergie a offert à la R5 Turbo une identité forte, reconnaissable entre toutes et gravée à jamais dans la mémoire collective. Aujourd’hui encore, elle fait battre le cœur de ceux qui croisent sa route, preuve vivante qu’une légende ne s’éteint jamais vraiment.
